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在5年期以上LPR(贷款市场报价利率)创单次最大降幅后,6月LPR未能实现连降。6月20日,最新一期LPR报价出炉:1年期品种报3.70%,5年期以上品种报4.45%,均与前期持平。

日前公布的5月金融数据整体超预期,再加上5月MLF(中期借贷便利)报价利率保持稳定,因而本月LPR不变并不意外。接受第一财经采访的业内人士表示,即便LPR报价不变,也并不会影响实际贷款利率的下调。当前经济处于修复初期,政策面正在着力引导银行加大信贷投放,让利实体经济,短期内银行有动力持续下调实际贷款利率。

虽然本月LPR利率保持不变,但并不意味着“降息”窗口关闭。东方金诚首席宏观分析师王青称,三季度LPR报价仍有可能在MLF利率不动的同时单独下调,这将是未来一段时间“兼顾内外平衡”的一个有效举措。另有分析称,“宽信用”背景下,未来5年期以上LPR仍有15BP下行空间。

LPR为何保持不变

LPR由两部分组成,即公开市场操作利率与加点,其中公开市场操作利率主要指中期借贷便利(MLF)利率。一般而言,MLF如果未变,LPR难以变动。在上月5年期以上LPR单独下调后,本月LPR又重回平稳。

一方面,这是由于本月MLF利率保持不变,另一方面,也与银行下调加点动力不足有关。王青称,5月未实施降准,而信贷投放明显加速,因此无论从银行资金成本还是贷款市场供需平衡角度看,6月报价行都缺乏下调加点的动力。

与此同时,5月5年期LPR报价下调15个基点,幅度较大,在一定程度上消化了4月降准、设立存款利率市场化调整机制等对银行负债成本下降带来的影响。由此,6月LPR报价不动符合市场普遍预期。

另从宏观背景来看,“随着国内疫情形势好转,纾困助企和稳增长政策落地见效,5月国内实体经济融资需求与结构均有明显改善。”光大银行(601818)宏观分析师周茂华表示,但受复杂内外宏观经济环境和市场竞争加剧等因素影响,部分中小银行盈利与负债压力仍然较大,短期下调“加点”的难度偏大。

而随着国内稳增长增量政策靠前发力,攻B。但如今,正大力推动电动化的传统豪华车企们,并未实现对于新势力的“降维打击”。

  2022年第一季度,被认为销量增速放缓的蔚来汽车依旧实现了25768辆的交付成绩,正加速转型的奥迪全球纯电动汽车销量为 24236 辆。在仅布局了中国本土和挪威市场的的情况下,蔚来的交付量依旧领先于奥迪。

  2021年“公路飞行电动车品牌力指数”显示,奥迪排名第16,蔚来排名第2。2021年国内电动车上险数据中,蔚来上险量几乎是奥迪的7倍,比奔驰、宝马、奥迪累计上险量还多出约1.2万辆,平均成交价仅次于奔驰,超奥迪近10万元。

  无法提供满足消费者需求的电动车产品,是传统豪华品牌车企以及部分合资车企迟迟无法在华打开局面的重要原因。奥迪Q2 e-tron、奔驰EQC等产品,依旧基于燃油车技术平台改造,传统豪华品牌在延续出众豪华氛围营造、优异驾驶感等常规优势之外,忽视了用户对于智能化、网联化的需求。

  “我们现在看到的豪华车公司推出的电动车,都没有跳出燃油车的定义,去重新构建新一代汽车产品的概念。正是因为没有跳出燃油车的定义,从产品到营销服务没有创新,所以找不到卖点,找不到赢利点,也找不到需求。”某豪华汽车品牌中国公司的管理层人士说道。

  2019年,奥迪的母公司大众汽车曾成立数千人的Car.Software 软件部门,增强自研软件的实力并为MEB电动车平台赋能。但目前,被大众寄予厚望的MEB平台产品在国内依旧被认为不够智能,表现逊色于特斯拉、蔚小理等新势力车企。

  即便在海外市场,海外传统车企也正感受到智能座舱、自动驾驶等新趋势所带来的压力。

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