建立7年的东风雷诺即将重组。

4月14日,东风团体与雷诺团体同时公布通告示意,雷诺团体已与东风汽车团体股份有限公司杀青开端协议,将雷诺团体在东风雷诺中所持有的股份转让给东风汽车团体,东风雷诺将住手开展与雷诺品牌相关营业流动。

这是雷诺品牌在华周全退出燃油乘用车市场的信号,对此业内有声音:“东风雷诺旗下国产车型周全停产,雷诺与东风分道扬镳。”事实上并非如此,雷诺此举是“退一进二”,在新四化的大潮中,自动砍掉旧时代燃油车营业,聚焦自家强项电气化和轻型商用车领域,且在新的领域,雷诺仍与东风是合作伙伴。

雷诺从中国燃油乘用车市场的退出,无疑是断臂求生,与其在一个竞争猛烈的红海中做一个弱小的后来者,不如在新兴市场中做特色强者。雷诺未来重心将聚焦在新能源车和轻型商用车上,未来仍有三家合资公司在支持雷诺的在华事业。

以退为进,雷诺退出燃油乘用车市场

凭据东风汽车公布的通告,雷诺与东风公司已杀青对东风雷诺举行重组的开端意向,雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车,东风雷诺将住手雷诺品牌相关营业流动。

在东风雷诺住手相关营业流动后,雷诺将通过雷诺经销商,同时行使同盟的协同机制,在中国继续为现在市场上30万雷诺车主提供客户服务

事实上,雷诺“退出”中国此前便有信号泛起,今年2月,雷诺暂且首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯(clotilde·delbos)就曾公然示意,公司将在三年内削减至少20亿欧元(约合人民币154亿元)的结构性成本,将对所有工厂的业绩举行评估,并稀奇提到了中国合资公司的资产,示意将探讨关闭工厂以控制成本。

2019年,雷诺在中国市场累计完成销量18万辆,同比2018年下跌了17.1%,其中多数来自华晨方面的金杯系列商用车孝敬,在乘用车领域,来自东风雷诺的整年销量仅剩1.86万辆,同比2018年下降了62.87%,月均销量仅1550辆。

从东风雷诺自身生长轨迹来看,一方面,其产品线笼罩较少,也没有短时间乐成打造出爆款车型,在海内市场需求下降的大环境下逐渐陷入被动,而另一方面,在自身品牌在华知名度并不高的情况下,雷诺与包罗东风、华晨、江铃在内的多家公司并线生长门路导致营业涣散,也无法对某个市场聚焦。

海内燃油车市场无以为继,叠加疫情因素,雷诺当机立断自动砍掉旧时代燃油车营业。

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