作者|OdinAsgard

最近,种种公司跨界进入新能源汽车行业,但属于年轻人的热潮是在今年三月份:“给年轻人带来第一款手机”的小米宣布要投入 1000 亿元人民币造车。

更让年轻人兴奋的还在4月初,小米首创人雷军在一个公然的直播中示意:“近年来手机营业越来越好,在粉丝的呼吁下,经由 75 天的调研,就下定决议‘杀’到造车领域。”

几年前,小米的这种模式吸引了众多的公司跨行进入手机行业,互联网手机一时风靡。此情此景像极了现在新能源汽车领域的跨界热潮。

因此,小米官宣造车一事受到市场伟大关注。这代表小米模式以及背后的互联网头脑,很可能会再次改变汽车产业,并率领中国进入汽车业的黄金时代?

所谓的“小米模式”,就是:提供高性价比的硬件产物,硬件自己可以不赚钱,但形陋习模后可以通过互联网营业赚钱。

但这一套模式,真的能在汽车产业行得通吗?

在电动车的时代,上百年的汽车发念头手艺沉淀和数据通通没用,百年迈店的手艺优势马上消逝……未来随着生产汽车的手艺门槛下降,将会有更多新兴的财阀加入竞争,竞争将会变得白热化,手机市场上的“无利可图”情形未必不会重现。

一转眼六年已往,前半句的“更多新兴的财阀加入竞争”已经成真。在小米官宣造车之后,信托会有更多人以为自己可以轻松跨界进入电动车产业,单靠“小米模式”就能在汽车市场赚大钱。

可是,笔者的后半句:“竞争将会变得白热化,手机市场上的无利可图情形未必不会重现”,会否一语成谶?这将取决于这些跨界进入汽车市场的企业,是否愿意恳切诚意地造车了。

确实,电动车降低了汽车产业的门槛

所谓“欲戴皇冠,必承其重”。汽车事实曾被视为“现代工业皇冠上的明珠”,为什么多年来一直被不少人所瞻仰的产业,门槛突然大幅下降,导致人人都以为自己能戴起这皇冠?缘故原由来自于电动车革命踢开了传统的燃油发念头。

首先,我们需要知道发念头为何对汽车产业云云主要?

这是由于只管燃油汽车需要数万个零部件组成,但这数万多个部件以及其供应链,却绝大多数围绕着发念头而存在。

许多人都以为,发念头仅仅管着汽车的动力,就会误以为不追求马力的一样平常家用车,基本不用在意汽车发念头。但实在不少汽车的零部件,实在也是为了发念头而设:例如排档箱和传动轴,就是为了调整发念头动力而泛起;而进气和排气歧管则为发念头提供燃烧用的空气。

发念头结构对汽车的影响。图片泉源:CarLab。

此外,由于发念头是整车最大、最重的部件,以是它也会影响到整车的组织(上图),纵然是那些与发念头没有直接关系的部件,也难免受到影响。例如悬吊和底盘就需要针对发念头的重量和结构而调整,而发念头和传动轴往往会占用座舱空间,行车的噪音和热量也会进而传入座舱,影响搭客的感受。因此,汽车的底盘、座舱甚至外观,也需要在差异水平上针对发念头而打造。

简朴来说,以往的汽车产业是一个以发念头为绝对中央的产业,任何没有自主发念头手艺的公司,在汽车研发、生产、制造和成本控制上均会晤对伟大的难题。

西欧和日本汽车巨头在统治汽车市场的一百多年间,已经在各项发念头的焦点手艺上,确立起牢不能破的护城河。正由于云云,导致无论印度、韩国甚至中国等已拥有一定工业水平的国家,也无法在汽车产业上,威胁到传统外洋车企的向导职位。

但当特斯拉横空出世,吸引资金连续投入电动车市场;当全球各地 *** 最先推动禁售燃油车的设计,传统车企也不得不改为生长电动车手艺。只管电动车仍然需要种种差其余先进手艺,但当中没有任何一项手艺,能像发念头一样占有绝对的统治职位。传统车企将无法通过垄断发念头手艺,继续在市场上呼风唤雨;而像特斯拉这种新兴车企,才气借此时机,弯道超车。

以是,电动车的泛起将会是汽车产业的范式转移;但对于资源市场而言,背后的意义却完全差异。

电动车的兴起,将会是汽车行业大洗牌的时机,也将会是新兴势力进入汽车产业的黄金时机。这个被坊间视为比手机大十倍、价值十万亿元的伟大市场,多年来牢牢被传统车企所统治;但现在他们不得不把这个伟大的禁脔释放出来。投资者以为今天的电动车市场,就如十年前的智能手机市场一模一样;他们只要能找到下一个特斯拉,就如找到下一个苹果一样,换来丰盛回报。

也由于这样,其他与汽车无关的产业,也嗅到当中的伟大商机所在,纷纷跨界下海造车。

稀奇是那些履历了智能手机和移动互联网野蛮生长的巨头,也纷纷想借助十年前“互联网头脑”的履历,争相成为“汽车界其余下一个苹果”。

跨界造车一拥而上的逻辑

近年,由于智能手机以及移动互联网市场均最先饱和,相关企业也在面临增进放缓的逆境。而电动车的兴起,正好成为了资源市场的“下一个风口”。这使智能手机以及移动互联网企业,想通过电动车带来的新市场,缔造出新的“想象空间”:

汽车就是带四个轮子的手机。

在类似舆论的吹嘘下,进一步使其他企业以为造车不难,因而兴冲冲地设计造车,分享这个价值十万亿元的大饼。事实苹果在 2007 年所动员的智能手机革命后,不少公司通过移动互联网尝尽甜头;他们自然想再次想故伎重施,重温十年前的美梦。

问题是:开发电动车的整体难度,真的由于电气化而大大下降了吗?

至少苹果不这么以为。

只管苹果已站在智能手机产业的手艺巅峰、拥有傲视同侪的系统软件手艺、也拥有业界最顶尖的芯片手艺、也有多年的软硬连系的履历;但自 2015 年最先,就有传言指苹果正设计造车,没想到他们憋了整整六年,仍然迟迟不敢进入汽车市场。

可见,电动车市场内里的水有多深。

图片泉源:中金研究 via 智通财经。

无能否认,电动车使行业门槛大幅下降,但仅仅由于传统车企无法借助发念头手艺占得优势。这并不代表电动车完全没有门槛,也不代表开举事度大为下降,更不代表拥有智能手艺的企业,就能占有足够的手艺优势。只管电动车手艺看起来新鲜,但多年来已有不少企业大量积累相关手艺;以当中最主要的三电手艺(电池、电机和电控)为例,不少剖析已经视之为电动车厂商和供应商的手艺护城河。

更主要的是,这些厂商所仿效的“小米模式”,却是一套基于互联网头脑确立的手机手艺系统。

但汽车与智能手机,却是完全两套差其余手艺系统。

汽车与智能手机,是两套完全差其余手艺系统

诚然,电动车虽然需要大量的软件手艺,但这些手艺并非一样平常软件手艺,而是涉及大量专业的线控手艺 (Drive-by-wire),甚至涉及机械人控制的局限。

要知道汽车的主要功效不是上网、也不是摄影,而是行车;以是电动车工程师要通过种种软件和算法,让车上的种种差其余电子装备,与海量的机械和物理结构协协调联动。他们要让汽车在高速运动的历程中,让电机转速控制自若,让刹车碟接纳动能、让悬吊几何在适度局限内转变。

试想想,汽车工程师要盘算若干种种加速率、惯性、热度、重心至车体结构等力学问题?相反,在你的手机内里,有若干个大型的可移动部件?需要面临若干的力学难题?

但两者的差异,并不仅仅于此。更主要的是这些跨界公司以“互联网头脑”为焦点的手艺系统,与车企极端重视可靠性的手艺系统,完全无法匹配。

为什么两者在手艺上会泛起云云严重的分歧?

今天的科技公司,绝大部门以互联网头脑主导。互联网头脑偏重快速反映,产物迭代快速,快速回应用户的需求。因此,互联网产物往往接纳了“最简可行产物” (Most Viarable Product) 式设计,通过最快、最简明的方式确立可用的产物原型,然后通过快速迭代来完善细节。

因此,互联网头脑主导的企业,野心更大、步子更急、迭代更快然则,互联网头脑设计下的产物,绝对做不到“零错误”;横竖产物真的泛起问题,不就加班、赶快打个补丁就好了?以美国的互联网巨头 Google 为例,多年来也有着“Google always beta”的台甫,就可略见一斑。

然则,汽车工程师却不允许发生任何差错。事实智能手机系统有 bug 死机了,你要重启一下就好;但若是电动车的行车稳固系统 (Electronic Stability Control, ESC) 有误差了,你可能小命不保。因此,他们在研发时相对守旧,部署任何新手艺之前,必须经由周详部署和测试;由于他们清晰知道,犯错时机仅仅略增 0.001%,经由海量的行车次数放大后,仍然足以组成严重意外,并赔上车企的商誉。

若是人人仍然不信托,敬请先回忆一下特斯拉近月遇到的刹车门争议。

图片泉源:Bosch via 研车志。

要知道特斯拉的刹车系统,实在并非单纯的电子架构,而是由多种电子装备与机械结构组成的夹杂系统(上图),用来刹停汽车的仍然是机械结构,电子结构仅仅用来调治而已。但云云周详的多重冗余系统,仍然惹来了刹车门争议,为他们带来伟大的穷苦。

可见,汽车工程师的头脑模式,与一边试错、一边完善产物的互联网头脑完全相反:他们必须充实思量种种可能泛起的问题,并加入种种冗余设计,降低意外的时机。因此,他们必须拥有大量的开发履历、以及足够的测试数据,才气清晰知道哪个环节可能泛起小概率风险,及早杜绝隐患。以是,纵然互联网工程师能让你拍一张绝世照片,但仍然无法让车子在任何湿滑的路面下也绝不打滑。

既然说电动车的手艺门槛仍然相当高,那为什么仍然有这么多企业愿意一窝蜂进入汽车市场?

缘故原由正是“小米模式”。

无利可图的手机模式,将在汽车市场重现?

在 2010 年最先,小米、魅族、乐视、锤子等大量从未涉足过手机的企业,突然进入智能手机,挑战诺基亚等一众老牌手机产业,靠的就是“互联网手机生产模式”。由于智能手机手艺相对涣散,并划分掌握在 Google、高通、索尼、三星等差其余供应商手上;新兴的手机企业就能够通过全球采购,组装出具有足够竞争力的手机。

厥后,小米被质疑是否缺乏自主手艺的时刻,雷军曾云云辩护:“岂非做汽车,你一定要做发念头吗?”、“不做发念头你作为汽车整厂就没手艺吗?”效果此言一出,那时引发汽车圈一片哗然。

虽然雷军的本意,实在是指出整合差异供应链的零部件,也需要高度的手艺,但也突显了“小米模式”的精炼,实在就是“集各家之大成,然后整机系统集成”。

但智能手机产业一直面临的最大问题,也来自这样的一套“小米模式”。

由于互联网手机企业缺乏足够的自主手艺,人人都只能使用同样的 Android 平台、同样的高通或联发科芯片、同样的索尼和三星相机传感器,导致产物泛起严重同质化。厂商为了在严苛的同质化的竞争中脱颖而出,一方面出高价争着首发骁龙芯片或索尼 CIS,以性价比作为卖点,另一方面争相首发 5G 千元机,进一步通过降价举行竞争的逐底竞争。

图片泉源:Counterpoint。

效果,Google 不用花大钱,单就通过 android 平台赚得数百亿美元收入,利润率更高达 70% 以上。拥有自家手艺的苹果、三星和华为等公司,也能在手机部件上取得丰盛的利润。但那些只能通过别人的软硬件平台堆料的互联网手机厂商呢?换来的是不到 5%的硬件净利润,靠近无利可图(上图)

没想到雷军这句“不做发念头你作为汽车整厂就没手艺吗”的警言,真的要在汽车产业上再现。

随着电动车的兴起,汽车供应链也泛起排山倒海的伟大转变。汽车产业没有发念头的约束后,种种电动车的焦点手艺,也同样涣散在各个新兴的电子产业手中,这才是电动车门槛大幅下降的真正缘故原由。

以往汽车产业同样有“平台”看法,但这些平台往往由传统车企主导,仅仅是一个通过共用部件来降低成本的生产平台。但今天这些新兴 Tier 1 却是剑指智能手机的 Android 平台形态:即是确立一个由供应链主导的“产业平台”。

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效果,未来电动车品牌的宣传,很可能就是:

首发英特尔的智能芯片,特斯拉同款电池,万元内的自动驾驶汽车!

更要命的是,未来智能手机硬件无利可图的情形,不只会在汽车市场重现,而且产业无利可图的情形,会比手机产业更为严重。手机硬件再不赚钱也好,最少另有 5% 的毛利,不至于赔本谋划。但汽车产业市场的入场费,远比手机行业要高得多,大多企业也要连续烧钱 3~5 年,这些跨界进场的企业,最终可能连 5% 的毛利都没有。

现在电动车产业当中,险些每一家都在烧钱。以蔚来为例,它在已往三年间累计亏损 488 亿元,未来每年预计仍需募资约百亿元投资于厂房等牢靠资产;直到 2020 年,蔚来终于实现约 19 亿元毛利润,但仍然录得 53 亿元净亏损。如是者,互联网手机厂商到底要亏若干钱才气回本?

那到底这些公司那里来的信心,让他们跨界勇于进入这个很可能无利可图的汽车市场?

他们的信心泉源,仍然是“小米模式”。

无利可图的汽车,通过互联网服务赚钱?

互联网手机厂商简直难以在手机硬件上赚大钱,但他们仍然能通过“小米模式”,取得数以百亿元的丰盛利润。

小米在 2020 年的小米年度财报里,小米通过智能手机赚得约 1521 亿元人民币,占总营收的 61.9%,但毛利仅约 130.2 亿,占总毛利的 35.9%。但他们的互联网收入却为 238 亿元,虽然仅占总营收的 9.6%,但毛利却高达 146.4 亿,占总毛利的 39.9%。

所谓的小米模式,就是用低价手机快速抢占市场,抢占移动互联网入口,再通过软件和服务盈利的商业模式。智能手机是移动互联网的入口,手机厂商通过制造智能手机,就能占地为王,通过种种互联网服务赚取利润。他们除了可以对手机用户收取种种服务用度,也会通过种种预载软件和服务,向差其余开发者收取预载用度,更会通过应用商铺的提成、以及推送广告的用度,赚取更多的利润。

但这样的“小米模式”,能在汽车产业上行得通吗?

不只许多人以为行得通,而且越来越多人以为,我们应该把“小米模式”用于汽车产业。

手机中国同盟秘书长王艳辉就曾示意:智能汽车是智能手机的延伸,商业模式也类似智能手机,可通过软件服务连续收费。同样地,中金证券的剖析师也有类似想法,以为汽车行业制造端利润将耐久处于低位,盈利模式将重新车销售转向保有量收费,车企的收费模式最终生长到类似手机,依赖生态而非自身软件盈利,在提供服务的历程中收取“渠道用度”。

因此,“小米模式”就是新能源汽车市场“想象力”的由来,也成为一众跨界巨头寄予厚望的商业模式。

图片泉源:安信证券。

电动车涉及大量电子手艺,在开发时需要涉及大量的对软件手艺。因此,电动车产业一直有着“软件界说汽车”看法,特斯拉厥后以此衍生出通过种种软件赚钱的商业订阅模式(上图)。

由于特斯拉自己定位相对高端,原本就有一定的基本硬件收入,而这一笔来自软件的非传统收入,进一步开拓了特斯拉的营收手段。安信证券估量,特斯拉现在在软件上的累计收入逾 10 亿美元,展望在 2025 年,FSD (全自动驾驶系统)的收入快要 70 亿美元,占特斯拉汽车营业营收的靠近 9%,孝顺 25%的汽车营业毛利;在 2030 年,订阅服务收入更有望每年逾 160 亿美元。

故此,特斯拉软件收费模式的乐成,成为这些跨界企业的底气所在,并进一步催生出车载娱乐、智能座舱、远程诊断等种种盈利模式。

因此,投资者把“软件订阅商业模式”,看成是汽车产业的互联网商业模式来看待,往往不会按传统车企的模式、而是按 Google 或 Facebook 等互联网公司模式,为电动车产业估值。效果使不少人以为,纵然汽车硬件无法盈利,单靠“互联网商业模式”,也能在汽车产业驻足。

硬件无法盈利,通过软件生态赚钱,这正是“小米模式”的精炼。

但这些企业能否在汽车上重温“小米模式”的美梦,单靠互联网头脑就能支持着整个汽车营业?

惋惜的是,汽车的软件生态,与智能手机完全差异。

汽车的软件生态,无法与智能手机相提并论

首先从数目维度上,汽车的出货量远低于手机。事实今天的都会人险些一人一台手机,但绝不能能每人也有一台汽车。小米和 OPPO 等头部手机品牌,每年出货量就可达1 亿台以上,云云伟大的出货量,足以支持着背后的互联网商业生态。但同样是汽车头部企业的丰田,在 2020 年出货量约 870 万台汽车,其出货量不得手机的一成;衍生出的汽车软件生态规模,基本不能能与手机相提并论。

其次从时间维度上,长时间着迷手机的低头一族,向来是支持着互联网服务收入的一大支柱;据 2019 年APUS 的研究指出,全球用户天天最少破费 5.4 小时玩手机,并用尽一切碎片时间,把玩手机。但除了职业驾驶者之外,有若干人愿意长时间停留在汽车之上?又有若干用户愿意为了使用车载软件,而频仍地往来停车场?可见,用户使用车载软件的时间,将严重制约其软件生态的生长。

从软件种类维度上,车载软件也会晤临着伟大的限制。事实驾驶者无法长时间使用视频、游戏等会占用注重力的软件;纵然是一样平常搭客,在许多情形下也纷歧定使用车载软件。事实不少车载应用很可能也有手机版本,但手机比汽车更为小我私人化、功效更为多元化,搭客更可能倾向使用手机应用。

以音乐或视频等车载娱乐软件为例,大多可以在手机上找到廉价替换品;若是这些软件的订价太高?将逼使用户改用手机上的廉价软件;但订价太低?汽车软件的下载量却无法带来足够的流量。当车载软件的打开率远低于手机,带来的流量也自然比手机更少、应用开发者也更不愿意为了在车上预载软件而付费。效果,不只可预载的软件种类受到诸多限制,盈利模式也将更为狭窄。

事实电动车再智能也好,也仅仅是一台汽车,它的主要义务也就是出行;用户不能能一整天蹲在车上玩王者荣耀、看直播带货、或是逛线上商城。车载软件也不像手机一样“小我私人化”,用户也不能能像手机一样,可以为所欲为地安装和使用种种车载软件。

只管云云,这笔收入对于一家通俗的电动车车企来说,已经也是一笔不错的分外收入。要知道小米在智能手机和 IoT 领域,每年毛利约 150 亿元。若是按小米与丰田的出货量比例推算,软件营业能让特斯拉或蔚来等一众电动车企业多赚 15~20 亿元,实在已经相当理想。

但这笔软件收入仍不足以作为车企的主要利润泉源,更无法作为重资产企业的耐久生长资金泉源。

小米宣称首年会在汽车营业投入高达 100 亿元,十年合计要投资 100 亿美元(约 643 亿人民币),但若是他们无法从硬件获得足够的利润的话,每年 10 多亿的软件利润,基本不足以支持其久远投资 。相比之下,特斯拉在 2020 年净利润为 7.21 亿美元(约 46.3 亿人民币),预计在2025 年,营业利润估量可达 200 亿美元(约 1290 亿人民币),但估量软件收入仅仅占其毛利的 25% 而已。

可见,汽车软件的下载量将远低于手机,盈利模式也会受到种种限制;倘若厂商想通过软件盈利?就必须“走价不走量”,以远比智能手机更为高昂的售价,售卖汽车用户的刚需软件。

最能赚钱的自动驾驶,实在是一个画饼

现在新能源汽车产业里能用来赚钱的软件,大多收费不菲;以电动车三雄特斯拉、蔚来、小鹏为例,相关的软件用度,往往高达万元人民币。

图片泉源:网易科技。

但这些能吸引用户掏出万元人民币的软件,却绝非什么车载娱乐、音乐、导航或社交软件,均与汽车出行有直接的关系(上图)。以特斯拉的软件选装包为例,内里就包罗了汽车性能提升、电池治理、车联网、甚至自动驾驶等功效,均需要拥有一定电动车手艺才气做到。

可见,单靠小打小闹的车载娱乐软件,基本无法支持“小米模式”。

而在上述众多车载软件里,售价最昂贵的正是现在最受汽车产业重视的功效:Autopilot FSD 软件选装包,这也代表了现在车企最能赚钱的软件,就是自动驾驶。事实上,不少剖析机构相当看好自动驾驶软件的未来,安信证券更展望在 2025 年,有一半以上的特斯拉车主,愿意购置特 Autopilot FSD 软件,而且他们更预计自动驾驶软件的单价,更会连续不停上升。

偏偏这个最能赚钱的自动驾驶功效,也是各大产业所画过的最大一块画饼。

2019 年,路透社与 Ipsos 在美国做了一次观察,发现愿意为自动驾驶付费的用户,仅为 30% 左右,这与 2020 年剖析机构估算特斯拉自动驾驶约 25%~30% 的渗透率相当靠近。但在这项调研里,消费者大多示意消费者不会为自动驾驶汽车而付费。这反映了消费者并没有像预期一样,把自动驾驶功效视作“刚需”。车企未来想通过自动驾驶来盈利?远景并纷歧定这么美妙。

现在电动车仍处于生长早段,用户多属于勇于尝鲜的科技兴趣者,以是,现在电动车的用户,也更愿意付费购置自动驾驶软件。可是,事实自动驾驶手艺尚未成熟,仍然有一定的平安隐患;当电动车进一步普及,守旧用户的比例也势必上升,他们又是否愿意用一台小车的价钱,去买有平安隐患的自动驾驶软件?

固然,这只是两年前的调研。科技与日俱增,未来自动驾驶手艺的成本自然会降下来、而平安性也自然会提升,用户就自然愿意付费使用,厂商就自然能得益了。

但惋惜的是,自动驾驶手艺最近并不见得有任何重大突破。

想在软件上弯道超车,就不要想赚钱

可能有人会以为 Odin 对自动驾驶的生长太过消极,但事实上并不只有我一人持这种论调。

即即是未来几十年内,自动驾驶汽车也做不到无处不在,完全自动驾驶汽车则更无可能。

除了 Google Waymo 之外,另有经常吹嘘很快就会实现完全自动驾驶的特斯拉。早前特斯拉经由几回涉及自动驾驶的致命意外后,受到羁系机构的压力,现在已经不敢自称是“完全自动驾驶”。在今年年头,更有新闻指出,特斯拉很清晰知道自己的手艺仅仅是辅助驾驶功效而已,他们更预计近期之内,也不能能有任何重大的突破。

就连 Google 和特斯拉也只能在自动驾驶的坑里蹒跚前进,那些跨界进入汽车产业的互联网企业,是否值得在汽车营业难以盈利的情形下,斥巨资研发充满不确定性的自动驾驶吗?

由于单靠智能手艺,并不足以开发有竞争力的自动驾驶手艺。

由于自动驾驶有伟大的平安隐患,没有大量的测试数据,就无法最洪水平上降低意外的风险。要知道 Google 的手艺已经足够好了吧,但Bloomberg仍然指责他们缺乏足够数据,效果早就落伍于竞争对手。同样地,纵然跨界巨头拥有精彩的智能手艺,他们也仅仅是自动驾驶的厥后者;再加上他们研发的电动车,最快也要两三年后才面世,他们来得及在自动驾驶数据赛道上弯道超车吗?

况且,由于自动驾驶对大数据要求极高,用户是否愿意购置和使用自动驾驶功效,也将是这条赛道上的输赢要害所在。但若是自动驾驶软件订价过高?用户将不愿意使用,车企也难以采集足够的数据。因此,理想汽车就曾为了采集足够的数据,自动示意未来所有自动驾驶软件均不分外收取用度。

那到底这些无法通过硬件盈利的跨界车企,应该先通过高价赚取软件用度?照样先通过免费战略来采集数据,改善自己的自动驾驶算法?

图片泉源:逐日经济新闻 via 新浪。

事实“小米模式”就是用低价产物吸纳用户,这些用户也一定对价钱更为敏感。小米早前曾发微博观察用户心目中想要的价钱(上图),效果最多人想要的,是一台 10 万元以内的汽车(虽然雷军坚持称,粉丝希望他们做 10 万 ~ 30 万的“中高端”汽车)。试想:这些仅愿意用 10 万元不到买一台电动车的用户群体,有若干人愿意为自动驾驶软件而再付数万元?

汽车需要的并不是互联网头脑

我绝不是说小米、OPPO、百度或 360 等其他局限的企业,跨界进入汽车产就一定失败。

Odin 甚至希望他们能以实力打我的脸,证实只要认真磨练手艺、实心造车,任何企业也能在汽车产业上取得乐成。

事实今天汽车产业遇上电气化革命,也是中国实业百年忧伤一见的重大时机。中国的汽车产业即便不能弯道超车,也能借此良机快速生长,并成为未来中国工业与经济生长的全新“发念头”。

但问题是:随着越来越多人重视电动车所带来的革命,也越来越多人低估了进入电动车产业的难度,也代表了越来越多人想用“取巧”的手段,进入这个被视为“现代工业皇冠上的明珠”的高门槛产业。

汽车是一个极端重资产的行业,而且也是一个极端重视可靠性的行业;轻资产、低廉价钱、快速迭代、生态化反的互联网头脑,真的纷歧定能完全适用。若是企业不愿意实心造车,只想通过“小米模式”走捷径,将可能陷于不停烧钱、但又找不到变现方式的死胡同里。

在这情形下,而未来的汽车市场也可能会像中国的共享单车一样,陷于几家巨头争取以烧钱来倾轧对手的困局。但当共享单车迟迟无法变现钱的困局下,钱全烧光了,市场做烂了,投资者想退场了,巨头们也两败俱伤了。作为“新中国四大发现”的共享单车,最终酿成闹剧收场。

随着乐视造车的美梦破碎、恒大和游侠汽车的产物迟迟无法上市,戴森烧掉了 5 亿英镑后放弃造车设计,研发多年的百度自动驾驶事业陷于泥淖,华为在造车上一直犹豫不决等等事宜,就已经为那些本着“互联网头脑”造车的企业,敲响警号。

就连“小米模式”的缔造者雷军,厥后也认可:

用互联网头脑做手机,是小米当初乐成的要害。厥后我们也遇到了许多难题,总结起来就是,虽然我对硬件的庞大度有充实的认知,然则等我做完以后,才发现比我想象的还要难。尤其是手机,智能手机竞争的庞大度跨越了我10年前的想象,以是已往 5 年小米一直专注在补课。

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