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富豪对游艇的需求畅旺,作为游艇王国的台湾,2022年游艇实质出口金额2.5亿元,年增10.62%,但因缺工、设备交货延迟,出口数量反而从2021年的94艘减至83艘,由于2023年生产出货的订单,都是2020年和2021年接获,因此2023年出口可望更好,未来3到4年也已排好订单生产期程,前景看俏。

台湾游艇公会秘书长张学樵指出,公会统计2022年实质外销游艇有83艘,出口额比2021年的2.26亿美元,年增约10.62%,但出口数量比2021年的94艘,年减约11.70%。

出口数量与金额不同步,主因是出口游艇以售价高的中大型为主,而出口数量减少是受到缺工、缺料冲击,游艇生产的部份设备和零组件须从美国、德国或日本进口,导致生产时程延误,否则2022年游艇外销数量和金额有机会更高。

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国内第三大生产出口商嘉信总经理龚俊豪指出,即使有了引擎,但引擎减速机却需要1年才能交货,冷气也要6到7个月送达,导致工序大乱,生产期程拉长。在现有产能与工料限制之下,嘉信2022年出口12艘游艇,未来等到集团取得兴达港12.4公顷BOT基地完成之后,产能可望成长一倍,目前该案尚处于点交程序。

身兼台湾游艇公会理事长的龚俊豪预估,我国游艇出口数量和金额2023年会更多,因为部分2020年、2021年接的订单,递延到2023年生产,至于2024年是否同样畅旺,仍需观察。

我国游艇龙头东哥代理发言人吕宜澄表示,由于豪华游艇买气不坠,东哥已接单、生产排期至2025年,新系列游艇也将在2023年底亮相。

吕宜澄指出,东哥目前主攻88呎到105呎游艇生产的小港同利厂,设计最大年产能10到12艘,主攻105呎到120呎生产的金福厂,设计最大年产能8到9艘,近年来,产能都以年增30%的速度成长。

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